¡El Gaaaaaaaaaaas Sol Gaaaaaaaaaaaaas!

Visité ayer Divercity, dentro del Jockey Plaza. Claro que no lo hice inicialmente de muy buena gana pues detesto que exploten al consumidor obligándole a hacer enormes colas que se retuercen cual reptil en medio de este calor sofocante como si no hubieran formas más civilizadas de ingresar a un espectáculo. Cola para pagar el ingreso y otra cola para ingresar y dentro muchas más colas. Quizá esa debería ser la primera lección que deberían aprender los “ciudadanos” menores de 13 años que se espera acudan a esta “ciudad”. Hay que preocuparse porque el ciudadano no sea descuidado en su confort.

Las reglas señalan que los adultos no pueden ingresar solos y que los menores tampoco sin un tutor responsable. Como advertencia a los padres desesperados es que deben pasar dentro un total de hasta cinco horas mientras nuestros hijos “trabajan” y se divierten de paso. ¿Y cuando aprenderán los padres que los niños pueden desenvolverse solos? Da risa ver, sobre todo a las mamás, hacer cola por sus hijitos, a pesar que eso está prohibido y dan pues un mal mensaje de sobreprotección.

Algunos temores sobre como ubicar a mi hijo, de 10 años dentro de divercity fueron superados una vez provisto de mi pulsera IBM con la cual podía acercarme a una computadora y ubicar su posicionamiento.

Existe una "guardería para padres" en el segundo piso del local en la que se puede usar una computadora e Internet por 30 minutos incluidos en el costo de la entrada (15 Soles por adulto y 35 Soles por “ciudadano”), pero igualmente se puede llevar una lap top y valerse del Wi Fy el tiempo que quieras. De todas maneras en ese lapso tomarás un café, gaseosa, sándwich y otros con lo cual el negocio parece redondo.

Los “ciudadanos” aprenden en la práctica como funciona una economía basada en el trabajo pues para poder acceder a algunas distracciones o canjear juguetes o dulces deben “trabajar” para obtener dinero (divis). Por supuesto que si antes de trabajar estudias una carrera en la Universidad San Ignacio de Loyola y obtienes un Certificado podrás acceder a mejores trabajos y obtener lógicamente mejores remuneraciones. Sebastián, mi Hijo “concluyó satisfactoriamente” el Módulo de Gestión Ambiental dentro del Programa “La Universidad del Futuro – Divercity”.
Deben inscribirse para obtener su DNI con lo cual pueden gestionar su tarjeta de crédito en la oficina del Banco de Crédito del Perú, a la que al final de la jornada vuelves para depositar el dinero producto de tu trabajo. Pueden usar los cajeros automáticos del mismo Banco. Igualmente para participar en el circuito TOYOTA deben obtener su Licencia de Conducir.

Vale destacar que se destaca la cultura del ahorro y el trabajo. No sé si las charlas que se les presenta en los diferentes “centros de trabajo” cuenten con revisión y aprobación de alguna institución normativa pero parecen, ojalá, mensajes blancos. Formidable la participación del INEI que da trabajo a encuestadores y la oportunidad de colaborar con los bomberos al llamado de “Abran paso”. CLARO da trabajo también.

Como ven se trata de marcas líderes o que aspiran a serlo dentro de diferentes sectores de la economía y que han comprendido lo importante que es posicionarse en los futuros o actuales consumidores/decisores de compra. Por supuesto que sólo construyen marcas quienes apuestan por mercados de no tan corto plazo.

Así destaca el camión repartidor de balones de Sol Gas que recorre incansablemente la ciudad al grito de “¡El Gaaaaaaaaaaas Soooooooooool Gaaaaas!” y reemplaza balones ad hoc en los consumidores. La apuesta de los promotores es lógicamente mantener un posicionamiento de alto nivel dentro de los consumidores (actualmente superior al 36% y muy por encima del segundo), además de incrementar la confianza en la marca y el producto. De paso todos los adultos le toman fotos al camión y a los “vendedores” Sol Gas debidamente uniformados. Así, la decisión de compra de GLP estamos seguros que se reforzará ahora con la opinión de los ciudadanos de divercity.

Zarandeo de Petroperú en el Plan de Gobierno del Partido Nacionalista Peruano

Para estas elecciones presidenciales en nuestro País se presenta el Cmdte. Ollanta Moisés Humala Tasso, Presidente del Partido Nacionalista Peruano, esta vez bajo las banderas de la organización política “Gana Perú”.

Su Plan de Gobierno 2011 -2016 lleva como título “La Gran Transformación” y ha sido elaborado teniendo a Félix Jiménez como Coordinador Responsable. La página Web de la Pontificia Universidad Católica señala que Jiménez es Profesor Principal de su Departamento de Economía y que cuenta con un Ph.D. en Economía (The New School for Social Research, EE.UU., 1987), así como un Master en Economía (El Colegio de México, 1977) y estudios de Post Grado en Planificación Económica (ESAP-ILPES,CEPAL,PNUD, 1971). Señala además que es Licenciado en Matemáticas (Universidad Nacional Enrique Guzmán y Valle, 1968). No señala si es Economista titulado y mucho menos, si cuenta con colegiatura en cumplimiento de las leyes peruanas.

Para Jiménez “La Gran Transformación” significa no continuar con el modelo económico “neoliberal” porque va acompañado de una “ostensible desigualdad en la distribución de los ingresos”. A propósito, la palabra neoliberal que les suena al diablo es colocada 108 veces en el documento de 197 páginas.

El objeto social de Petroperú (empresa estatal), es el de llevar a cabo actividades de hidrocarburos en todas las fases de la industria y comercio del petróleo, incluyendo sus derivados, petroquímica básica e intermedia y otras formas de energía. El Plan de Gobierno nacionalista le asigna jugar un rol muy importante:

1. En primer lugar se comprometen en el tema del Gas a poner en marcha una política de “soberanía energética” que otorgue el control de las decisiones en el negocio gasífero a Petroperú, empresa a la que ofrecen repotenciarla. Aquí el mensaje político que se ofrece es que recuperarán los recursos naturales (el gas incluido), para que contribuyan a la eliminación de la pobreza y desigualdad. La culpa de esta pobreza y desigualdad es atribuida a la explotación que hacen “minorías económicas extranjeras”.
2. Se vuelve a señalar que existen “sectores estratégicos” en la economía (al estilo de los 80´s), y lo importante que son “las 36 empresas estatales actuales que tienen alta rentabilidad social y económica y con posición decisiva en sus áreas”. No se señala aquí que existen en el ámbito del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado (FONAFE), de un total de 32 empresas estatales supervisadas, 13 en liquidación, 18 con participación minoritaria y 1 con sólo representación en la Junta de Accionistas Las empresas estatales supervisadas por el FONAFE produjeron Utilidades Netas el 2009 por 1,306.6 millones de Nuevos Soles sustentadas en 50,339.0 millones de Nuevos Soles de activos totales (2.6% de utilidad neta sobre activos).
3. Al igual que en el modelo boliviano, que entró en crisis por falta de inversiones, el Partido Nacionalista Peruano propone como “La Gran Transformación” un nuevo régimen de contratos de exploración y explotación en los que Petroperú contratará los servicios de empresas privadas a las que se retribuirá por los servicios prestados. Así indican que se hará “la recuperación de la propiedad del recurso sin estatizar las empresas privadas”. Estos son contratos de servicios.
4. Al 30 de noviembre de 2010, Perupetro tiene suscritos 67 Contratos por un total de 39.6 millones de Hectáreas 100% sujetas a Licencia en la fase exploratoria que es más importante aún que la fase de explotación. Aquí no se cuenta con Contratos de Servicios. Estos no son atractivos.
5. En la fase de explotación (con 19 contratos suscritos), apenas un 12.6% del área contratada en el Perú (0.2 millones de Hectáreas) obedece a la modalidad de operaciones y servicios. Los contratos de los lotes 56 y 88 operados por el Consorcio Camisea se ubican en la categoría de contratos de Licencia que son a los que se refiere el Plan de Gobierno cuando planea hacer “La Gran Transformación” de convertirlos en contratos de servicios.
6. Encargan a Petroperú un rol rector en lograr los objetivos de establecer como “Reservas Estratégicas Nacionales de Gas” a los lotes 88 y 56, la promoción de construcción de redes de gasoductos para atender todo el territorio nacional y certificar la existencia de excedentes para la exportación de Gas Natural una vez satisfecha la demanda nacional.
7. Otorgarán un afianzamiento a Petroperú brindándole fortalecimiento y modernización para hacerla una empresa estatal integrada, competitiva e internacionalizada a cargo de áreas estratégicas.
8. Señalan que Petroperú tendrá una política de explotación petrolera que se sustente en las más estrictas exigencias ambientales y las respectivas consultas a las poblaciones. Todo esto a partir de contratos de servicios y/o consorcios con Petroperú como empresa del Estado. Se señala que las empresas privadas tendrán “ganancias razonables” sin definir que significa este término.
9. El Plan de Gobierno señala que se revisarán y se renegociarán los términos de los contratos de exploración y explotación petrolera que serán ofrecidos por Petroperú a los inversionistas. Indica además que el lote Z2B, “que nunca fue suscrito por el Estado con Petrotech”, y otros lotes de Petrotech (Hoy Savia), operando en el Zócalo Nor Nor Oeste, se recuperarán para Petroperú”. No aparece clara aquí la función que le quedaría a Perupetro de quien poco menciona apenas para señalar que será adecuada a su objeto social con un directorio calificado en base a la meritocracia.
10. Finalmente el documento en comentario indica que se renegociarán los contratos de explotación tomando en cuenta las acciones de control y de fiscalización efectuadas y que Petroperú avanzará a la integración vertical proyectándose a la petroquímica, en el cambio hacia una política de soberanía energética.

Por supuesto que todas estas propuestas pasan antes por lograr una modificación de la Constitución y así lo proponen cuando señalan que hay que transformar el Estado con una nueva Constitución para hacerlo, entre otras cosas, “regulador de la economía de mercado”. Indican que “Sea cual fuere el camino que se escoja para llegar a una nueva Constitución, el punto de partida debe ser la nulidad del texto de 1993 y la declaración de la vigencia de la Constitución de 1979 en todos sus efectos”. Debe señalarse que tanto la Constitución de 1979 y la de 1993 declaran que en nuestro país rige una economía social de mercado, no una “economía de mercado” que todos los economistas sabemos es otra cosa.

Lástima se hable de Petroperú en esos términos, en un esquema a la boliviana, con un mercado protegido, sin competencia, con una administración burocrática, inmersa en una economía nacional de mercado que no existe más que en la imaginación de quienes la agitan como bandera; todo un salto al vacío.

¿Se imagina usted pagar al mes sólo 9 Nuevos Soles por Gas Doméstico? (1)

El Partido Nacionalista Peruano (PNP), viene basando su propaganda en una campaña a la que ha titulado “Gas barato para los peruanos”. En Youtube podemos encontrar hasta tres spots sobre este importante tema. En todas ellas dice “Señor Presidente, no regale el gas”, seguramente aludiendo a la otra campaña que despliega en paralelo acerca de la no exportación del Gas Natural.

Sin embargo esto no tiene nada que ver con el Gas Licuado de Petróleo (GLP), en el que precisamente llegan a identificar un cilindro (balón), de GLP al que han dado el atractivo nombre de CAROGAS. Pero, si es caro, ¿entonces no se está regalando?. Esta confusión persiste y es reiterativa hasta la exageración.

En primer lugar quisiera destacar que es una buena idea utilizar los recursos que nos da la Internet para poder publicar avisos que prácticamente no tienen costo que no sea el de un dibujante. Y esto no es aprovechado por otros Partidos que se han quedado en sus desactualizadas páginas Web. Pero, en el caso del PNP, se está usando el recurso omitiendo una veraz información y se está confundiendo al común de los mortales, insistiendo en el error animándome a creer que hay razones de fondo para crear rio revuelto.

Veamos, por ejemplo, como el Diario Correo de Cuzco nos trae en su edición del 13 de enero 2011 una noticia que titula “Nacionalistas recolectan firmas para referéndum sobre Gas de Camisea” dando a conocer que el Sr. Jhon Reynaga Soto, Secretario General del citado Partido ha anunciado “…el inicio de una campaña de recolección de firmas en toda la Región para promover el referéndum sobre una ley que garantice el consumo interno del gas de Camisea y no se privilegie su exportación…”. Como soporte técnico de este propósito el Sr. Reynaga indica que “en Perú se paga el gas doméstico más caro de de América Latina”(2) . Persiste la confusión del GLP con el Gas Natural y así indica, por ejemplo, que el GLP es un recurso natural(3). Peor aún señala que en Chile “el precio de un balón de gas doméstico de 10 Kilogramos en ese país es de 20 Nuevos Soles”. Además informa a la opinión pública que en Perú el “precio real es de 9 a 10 Soles”. Esta desinformación reiterada debilita cualquier planteamiento importante que pudieran tener. Hace que el planteamiento político pierda valor por falta de sustento económico y se convierta en una simple consigna para el estribillo de la Plaza.

A ninguno escapan los enormes problemas que tienen los hermanos bolivianos que subsidian el GLP para venderlo a 22 Bolivianos ó 8.71 Nuevos Soles(4). Estos son los 9 Nuevos Soles que señalan en la propaganda preguntándole a los peruanos, como dice el título de este comentario ¿Se imagina usted pagar al mes sólo 9 Nuevos Soles por Gas Doméstico?. Le trasladaría la pregunta al Ministro de Economía y Finanzas de Bolivia Luis Arce Catacora(5), país al que los nacionalistas parecen querer imitar con esta propaganda, quien recientemente ha señalado “Hemos salvado nuestra responsabilidad. Ahora le toca al país, a la población tomar la decisión sobre cuál es el mejor momento y cómo se lo va a hacer” luego del fallido intento de iniciar un sinceramiento de precios. En Bolivia el sistema de subsidios a los combustibles representa un alto costo para el Estado y beneficia sobre todo a los sectores de la población que cuentan con más altos ingresos. La subvención a los combustibles que se elevó en la gestión del Presidente Evo Morales, le costó al Estado el año 2010 un total de 660 millones de dólares, de los cuales 150 millones se derivan del contrabando de gasolinas a los países vecinos.

La comparación con Bolivia no se queda ahí, pues el spot nacionalista dice que en Ecuador el Gas cuesta 20 Nuevos Soles. Este es un error adicional. En Ecuador el balón de 15 Kgs. se vende al precio subsidiado de 1.60 US$ (2.96 Nuevos Soles por balón de 10 Kgs). Los subsidios a los combustibles en el Ecuador representan costos anuales para el Estado superiores a los 3,000 millones de Dolares (llegaron a 4,522 millones de Dólares el año 2008). En el caso del GLP se importan 549.8 MTM (el 76% de la demanda tiene que ser atendida con importaciones). En el caso del GLP los subsidios llegan a 400 millones de Dólares anuales. Los subsidios, como en todas partes, benefician en Ecuador a quienes tienen más recursos económicos: el 20% de la población más rica consume el 50% de los combustibles, en tanto que el 20% más pobre consume el 7% de ellos. Igualmente que en Bolivia estos subsidios incentivan el aumento del consumo de los combustibles y favorecen al contrabando.

Y finalmente, otra vez, la cereza que adorna la torta, se insiste que en Chile el GLP cuesta 20 Nuevos Soles. De acuerdo con información de la Comisión Nacional de Energía el precio medio en Santiago en diciembre 2010 fue un equivalente de 53.17 Nuevos Soles(6). Nada más lejos de la realidad esta permanente referencia equivocada al precio que pagan nuestros hermanos sureños.
Encuentro que la única manera de invitar a soñar a los peruanos con un balón de gas de 9 Nuevos Soles es incurriendo en el subsidio. Pero ¿Debe el Perú subsidiar el GLP para llegar al nivel de precios de Bolivia?¿es justo esto en un país como el nuestro donde necesitamos recursos para desterrar la pobreza? Se trata de casi 2,700 millones de Dólares anuales. ¿es esa la solución a la crítica al modelo neo liberal y la nueva economía nacional de mercado que nos ofrecen?. Recordemos que en Bolivia Evo Morales impuso adjetivar como neoliberales a todos los que no pensaran como él. Finalmente, cuando se vió obligado a subir las gasolinas y el Diesel el mismo término de neoliberal le fue aplicado a él.

(1) Tipo de Cambio: 1 US$=2.773 Nuevos Soles. En ese sentido la pregunta hace referencia a un precio de 3.25 US$ por balón de 10 Kgs.
(2) http://correoperu.pe/correo/nota.php?txtEdi_id=24&txtSecci_id=68&txtSecci_parent=0&txtNota_id=527100
(3) El recurso natural y agotable es el gas natural. El GLP (propano/Butano), no se encuentra disponible en la naturaleza. Hay que efectuar inversiones ya sea para refinarlo del petróleo crudo o separarlo del Gas Natural. Es así como Ecuador y Bolivia tienen el recurso natural petróleo crudo y Gas Natural pero tienen que importar GLP debido a que no cuentan con facilidades de fraccionamiento ni de almacenamiento.
(4) Tipo de Cambio promedio 1 US$=7.0079 Bolivianos
(5) http://www.hidrocarburosbolivia.com/bolivia-mainmenu-117/gobierno-relacionamiento-mainmenu-121/39729-alza-del-precio-del-petroleo-torna-insostenible-subvencion-de-combustibles.html
(6) El precio medio del GLP corriente en la Región Metropolitana para un balón de 11 Kgs fue de 9,839 Pesos. El tipo de cambio promedio fue de 1US$=473.55 Pesos.

Problemas en el Precio del Diesel 2 para Transporte

Asistí el sábado 15-01-2011 gentilmente invitado por la Corporación Nacional de Empresas de Transporte del Perú (CONET-PERU), a su Tercer Congreso Nacional de Transporte Público a fin de presentarles la problemática de los precios del Petróleo Diesel 2 para transporte público. El programa señalaba que yo haría una “Exposición sobre el alza injustificada de los combustibles”. Adjetivos aparte de los estimados amigos organizadores, muy lógicos en vísperas que ellos decidan efectuar un paro nacional protestando por el alza del Diesel, mi trabajo es eminentemente técnico y no se ciñe a la coyuntura.

Es cierto que la última elevación de precios del Diesel decidida por los productores e importadores es la más alta en lo que va del año alcanzando, sólo a nivel Ex Planta, un 5.8% entre el 30/12/2010 y el 04/01/2011. Así, un Galón de Diesel ofertado por Petroperú en sus Plantas de Callao y Conchán pasó de 9.95 a 10.53 Nuevos Soles. Más dramático aún; el alza registrada el último año ha sido de 19.0% y existen enormes problemas de competencia desleal e informalidad en el mercado como para que el aumento del combustibles pueda trasladarse en el valor del pasaje urbano, congelado desde octubre 2008. Verdad que el mercado de transporte se rige por la oferta y demanda (al igual que los precios de los hidrocarburos), pero el Estado está obligado a intervenir cuando se presentan fallas de mercado como en este caso. Aquí existe la obligación de estudiar cual es el verdadero impacto de los subsidios incorporando en el análisis no sólo el precio del pasaje sino también los efectos perversos de un servicio mayormente ineficiente. Estoy seguro que la evaluación a precios sociales nos diría que estamos haciendo un mal negocio. Considérese así mismo el enorme efecto negativo en el temperamento de las personas sometidas al servicio de transporte, las horas hombre perdidas, la contaminación ambiental, etc.

El sector transporte es un importante consumidor de Petróleo Diesel en el Perú con una demanda estimada en 2.3 millones de galones diarios, la misma que ha crecido 8.2% el último año. El 63.6% del Diesel consumido en el Perú (1) se comercializa a través de Grifos y Estaciones de Servicio, principalmente para el transporte. Se espera que esta demanda crezca un 10% el año 2011. Este es un factor importante en la práctica comercial que estimo no ha sido suficientemente ponderado por los transportistas en la medida que igualmente pueden conseguir mayores ventajas de los intermediarios.

En cuanto a la producción nacional de Petróleo Diesel, ésta llega a los 3.7 millones de Galones diarios, 51.9% de los cuales son aportados por la empresa estatal Petroperú S.A. (2). Se presenta una importante importación de Diesel que llega en promedio a 1.2 millones de galones diarios (2). En la importación también Petroperú S.A. mantiene el liderazgo con el 45.6% del total importado.

La existencia de un mercado con precios libres para el pasaje urbano en nuestro país sin embargo no permite, por exceso de oferta y una débil intervención oficial, que los incrementos de precios del Diesel puedan reflejarse en el valor del pasaje. Sólo que esta oferta es caótica, sin barreras de entrada, prestando generalmente un mal servicio, con unidades para 11 pasajeros que generalmente exceden esta capacidad llevando pasajeros parados y apretujados (“al fondo hay sitio”) y que impunemente son efecto de modificaciones en su estructura, impidiendo un viaje confortable y seguro. Prima aquí un mercado de precio que esperemos vaya acelerando su renovación. El mercado debe llegar a distinguir bonificando las diferentes opciones más seguras, rápidas y menos contaminantes que pueden obtenerse hoy en día.

El precio del pasaje se mantiene prácticamente sin variación desde hacen 8 años y su costo medio actual es de 0.45 US$.

Los precios del Diesel a nivel de productores e importadores en el mercado local se rigen básicamente por la paridad de importación del Diesel 2 con una intervención directa del Estado que subsidia a través del Fondo de Estabilización de Precios legislando a través de Decretos de Urgencia de periodicidad semestral durante los últimos 6 años. Esta política se practica a pesar que sólo un 30% de la demanda nacional es proveniente del exterior.

El subsidio sin embargo no ha logrado impedir que los precios ex planta se incrementen más que en mercados no intervenidos, como el norteamericano, y que cuando se producen bajas internacionales de precios, éstas se transfieren en menor medida en el mercado local. Aquí cabe señalar que la estructura impositiva en el Perú es, por ejemplo, 140% más cara que en los EEUU. Así mismo, los subsidios presentan distorsiones como que por ejemplo, durante la semana del 11 al 17-01-11 las gasolinas recibieron mayores subsidios que el propio Diesel.

Urge pues revisar la problemática de los precios del Diesel para transporte. Evidentemente existe una falla de mercado y la intervención estatal vía subsidio al productor por lo visto no llega a superarla. Se requiere inversión privada para la renovación de flota, pero ésta no puede darse en la medida que aún el mercado no privilegia la seguridad y el confort sobre el precio del pasaje. Recursos fiscales existen; Basta con señalar que 26.3% del precio en estación de servicio es captado por el Fisco mientras que sólo aporta cantidades mínimas como subsidio (3) . Urgen propuestas ingeniosas, como lo ha sido (aunque con imperfecciones), la devolución de impuestos en el transporte de carga. El transporte urbano está exonerado de impuestos y así no hay forma de devolución pues los impuestos pagados por los transportistas urbanos son absorbidos como costos. Por lo demás nadie quiere precios regulados o controlados y menos aún subsidios a los transportistas. Pero ¿por qué no implementar fondos para la mejora, cubrir las tasas de interés por financiamiento de vehículos nuevos, alargar los plazos de repago de las adquisiciones, incorporar el paraguas estatal de financiamiento de vehículos a los que cuenten con motores a GLP, el bono para adquisición de vehículos verdes, etc.?

(1) La demanda total nacional estimada por el OSINERGMIN es de 3.6 millones de galones anuales para el año 2010
(2) Fuente: MINEM Informes Estadísticos Enero/Noviembre 2010
(3) El subsidio en la semana del 11 al 17/01/2011al Diesel fue de 0.09 US$/Gln mientras que la recaudación fiscal fue de 1.14 US$/Gln

¡A Pesar el GLP!

La noticia en el mercado de GLP ibero americano es, en estos días, la campaña que desarrolla el Instituto Nacional de Protección de los Derechos del Consumidor (Pro-Consumidor) de Santo Domingo (República Dominicana). Se trata de una campaña con fines educativos llamada “Comprueba el Peso del Gas”, con la finalidad de orientar al consumidor acerca del contenido exacto de los cilindros con GLP que adquieren a las envasadoras.

Fueron muchos los reclamos de los consumidores por la calidad y cantidad de GLP comercializado en galones los que incentivaron esta campaña que se ha iniciado el primer día útil del año y que considera la imposición de multas a las envasadoras que no cuenten con balanzas al ofrecer sus servicios a los usuarios. Así, la comercialización se hace ahora por peso.

Pro-Consumidor señala que había recibido más de 300 denuncias de consumidores de todo el país; en su investigación encontró que una de cada dos puntos de expendio de GLP estafaba de alguna manera a los consumidores, habiendo detectado casos en que entregaban hasta 4 galones menos de los 10 que se les cobraba, incluso en el caso de los favorecidos con el Bonogás del Programa de Solidaridad ; de esta manera el Estado subsidiador era adicionalmente defraudado. Debemos señalar igualmente que en la realidad el subsidio al GLP beneficia más al sector transporte que a las amas de casa y dentro de aquel un 36% corresponde a vehículos del sector privado.

Como era de esperar, las primeras inspecciones arrojaron un 80% de implementación con balanzas aunque algunas no son puestas a disposición de los consumidores que tienen el derecho de pesar su balón de GLP en seco (tara) y también lleno. El consumidor lo que hace es pesar su cilindro y registrar el peso.

El sistema se vuelve complicado en la medida que no se tengan todos los cilindros con el registro de su tara. Factores como la fabricación de cilindros que no sigue normas técnicas de fabricación (especialmente en la calidad de la plancha de acero), y que pueden pesar entre 9 y 10.5 Kgs en nuestro país, unidos en algunos casos a algún pequeño volumen de GLP remanente, la falta de granallado y la acumulación de capas de pintura dificultan esta tarea. Sin embargo en nuestro país las empresas de mayor prestigio tienen implementados sistemas automáticos de llenado por peso así como mecanismos igualmente automáticos para rechazar balones con exceso o déficit de peso sobre o bajo la norma nacional de tolerancia que es de 2.5%.

La campaña en Santo Domingo a la vez debe enseñar al consumidor la equivalencia entre los galones en que se comercializaba y las Libras en que ha empezado a consumirse (aunque lo mejor hubiera sido pasar directamente a los Kilogramos). Dentro de su campaña, Pro-Consumidor coloca stickers en los cilindros alertando al consumidor sobre las equivalencias. Esta gestión le ha valido a la periodista Altagracia Paulino, Directora Ejecutiva de la institución, un enorme reconocimiento popular, al punto que uno de los medios la destacó personificando una heroína. Así mismo fue escogida como "Personaje del Año 2010" por el Movimiento Cultural Dominicano, por su trayectoria de defensa a los derechos de los consumidores.

De manera comparativa debemos mencionar que un cilindro equivalente a 10 Kgs de GLP cuestan en Santo Domingo 11.77 US$ mientras en nuestro país promedió los 12.55 en noviembre 2010. En el Perú, desde el año 1994 se comercializa al público en Kilogramos.